+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Выжимной подшипник сцепления должен давить на лепестки

При отпущенной педали сцепления оно постоянно включено. Пружина воздействует на ведущий диск, который перестает прижимать ведомый к рабочей поверхности маховика. Передача крутящего момента от двигателя на коробку передач прерывается. Можно переключать передачи.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Как понять, что выжимной подшипник неисправен?

При отпущенной педали сцепления оно постоянно включено. Пружина воздействует на ведущий диск, который перестает прижимать ведомый к рабочей поверхности маховика. Передача крутящего момента от двигателя на коробку передач прерывается. Можно переключать передачи. В случае, если ведомый диск по каким-то причинам недостаточно отошел от маховика переключение передних передач будет затруднено, а задняя вообще может включаться с хрустом и треском.

Рассмотрим причины этой неисправности сцепление ведет на примере сцепления автомобиля ВАЗ Привод сцепления не отрегулирован. Полный рабочий ход педали недостаточен. Педаль сцепления находится ниже педали тормоза. Необходимо отрегулировать привод, чтобы ее рабочий ход составлял 12,5 — 13,5 см, и она находилась приблизительно на уровне с педалью тормоза. Заедание тросика привода в оболочке.

Со временем, тросик привода может износится, имеющиеся в нем проволоки разлохмачиваются, что сильно затрудняет его перемещение в оболочке.

В итоге при нажатии на педаль сцепление полностью не выключается ведет. Неисправен ведомый диск. Ведомый диск сцепления может быть покороблен торцевое биение его более 0,5 мм. Ступица ведомого диска может заедать на шлицах первичного вала, если они сильно загрязнены или изношены. В любом случае ведомый диск не будет отходить от маховика на необходимый зазор. Неисправен маховик или нажимной ведущий диск корзины.

Сильные задиры на рабочих поверхностях маховика или ведущего диска могут препятствовать свободному вращению ведомого диска. Сильный износ концов лепестков пружины в месте контакта их с выжимным подшипником. В ряде случаев затрудненное переключение передач на автомобиле ВАЗ может быть вызвано по причинам не связанным с сцеплением. Например, поломка, деформация, неправильная регулировка элементов привода механизма переключения передач.

Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Сегодня наиболее распространены системы сцепления с двумя дисками — ведущим, жестко сцепляемым с коленчатым валом и ведомым, передающим крутящий момент на КПП. Для переключения передач или перевода автомобиля на холостой ход требуется разъединение дисков сцепления, которое осуществляется с помощью выжимного подшипника, оттягивающего ведомый диск от ведущего. Это важный элемент системы сцепления, и одновременно одна из наиболее уязвимых деталей.

Выжимной подшипник сцепления в процессе движения автомобиля находится в состоянии покоя, включаясь в работу только при переключении передач. Поломка такой мелкой запчасти гарантирует невозможность дальнейшей эксплуатации авто, так что менять подшипник нужно сразу же при появлении явных признаков его неисправности.

Стоит деталь от до и более рублей в зависимости от производителя и модели автомобиля. Замена подшипника на СТО обойдется в рублей, поэтому при наличии желания, возможности и нормального комплекта автоинструментов есть смысл сделать это самостоятельно и хорошо сэкономить.

Задача выжимного подшипника заключается в обеспечении соединения и разъединения сцепления при нажатии на педаль в салоне автомобиля. Принцип работы детали довольно прост:. Причиной поломки данной детали являются неравномерные нагрузки на нее в момент, когда сцепление выжато, и она уходит назад вместе с ведомым диском.

По этой причине долго удерживать педаль сцепления при включенной передаче строго не рекомендуется. В принципе, это надежная и долговечная деталь, а выходит из строя она чаще всего у автомобилистов-новичков. Самый главный симптомы износа подшипника — появление легкого стука при выжимании педали сцепления. Если звук появился летом, это почти гарантия грядущих проблем, если же он пришел вместе с морозами, может иметь место элементарное изменение линейных размеров стакана подшипника из-за падения температуры на улице.

Выжимной подшипник в большинстве автомобилей обладает неоспоримым достоинством — высокой прочностью, поэтому даже при появлении шума вы можете себе позволить некоторое время ничего не предпринимать, а понаблюдать за тем, не усиливается ли он. Проверка выжимного подшипника сцепления проводится на слух при выжимании педали, когда он в работе вращается.

В зависимости от стадии и характера износа малое количество смазки или пошла выработка звук будет отличатся, он может как просто гудеть, так и шуметь или издавать другие неприятные звуки в районе коробки. Но не стоит путать эти звуки с теми, что могут возникать когда педаль сцепления даже не выжата, поскольку такой признак будет указывать на подшипник первичного вала.

Перед установкой детали на направляющую втулку, их поверхности необходимо щедро смазать консистентной смазкой. В заключение следует отметить, что выжимные подшипники могут без проблем служить до километров пробега, однако часто их приходится менять каждые 50 км из-за ошибок водителя и плохих дорог, разрушающих весь автомобиль, в том числе и сцепление.

Подпишись на наш канал в Я ндекс. Коробка передач Сцепление. Выжимной подшипник сцепления: принцип действия, симптомы неисправности. Смотрите также Литол 24 90 0 68k. Смазка петель дверей 11 k. Смазка для крестовин 85 4 82k. Чем смазать клеммы аккумулятора 2 k. Смазка для стартера автомобиля 85 1 90k. Местоположение выжимного подшипника. Гидравлический выжимной подшипник. Роликовый выжимной подшипник.

Выжимной подшипник в системе сцепления автомобиля. Новый подшипник должен максимально легко вращаться, даже минимальные натяжки и люфты недопустимы. Инструкция полезна? Да Нет. Дзене Еще больше полезных советов в удобном формате. Как проверить сцепление Неисправности сцепления Смазка для крестовин Чем смазать замки дверей автомобиля Как проверить опорный подшипник Балансировка карданного вала Опорный подшипник стойки Смазка для суппортов и направляющих Литол Загрузка комментариев.

Мобильная версия. По всем вопросам: info etlib. Ауди 80 А4 А6. ВАЗ ГАЗ Газель Киа Рио Спортейдж Соренто Сид. Опель Астра Вектра. Рено Дастер Меган Логан Сценик. Тойота Камри Королла Рав 4. Шевроле Авео Круз Лачетти Нива. Фольксваген Пассат Поло Гольф. Форд Фокус 1 Фокус 2 Фокус 3. Забыли пароль? Создать аккаунт.

Сцепление "ведет" признаки и причины неисправности Под термином сцепление «ведет» понимается, что сцепление не полностью выключается при нажатии на его педаль. При отпущенной педали сцепления оно постоянно включено. Признаки неисправности: "сцепление ведет" После нажатия на педаль, усилие передается через тросик и вилку на выжимной подшипник, который давит на лепестки нажимной пружины «корзины».  После нажатия на педаль, усилие передается через тросик и вилку на выжимной подшипник, который давит на лепестки нажимной пружины «корзины». Пружина воздействует на ведущий диск, который перестает прижимать ведомый к рабочей поверхности маховика.

как должен быть прижат выжимной к корзине??

В большинстве машин применяется сцепление, состоящее из 2 дисков. Для их разъединения при переключении передач создана выжимная муфта. При движении автомобиля она находится в состоянии покоя и включается в работу после нажатия педали сцепления.

Поломка этой детали приводит к невозможности эксплуатации авто. При появлении явных признаков неисправности выжимного подшипника его необходимо заменить.

Выжимные муфты делятся по конструкции узлов на шариковые и роликовые и по способу передачи усилия на механические и гидравлические. В старых автомобилях ЗАЗ, Москвич использовались графитовые подшипники скольжения. В механических узлах деталь перемещается вилкой, на которую усилие от педали передается тросиком. В гидравлических муфтах в качестве рабочего тела используется специальная жидкость, педаль перемещает поршень главного цилиндра сцепления, которая передает усилие гидравлике.

Последняя перемещает выжимной подшипник и выключает сцепление. На легковых авто применяется сцепление с диафрагменной нажимной пружиной. Она заменяет рычаги включения и цилиндрические пружины.

Элемент имеет плоскую форму, в центральной части которой отштампованы лепестки. Они же одновременно служат выжимными рычагами. При нажатии на педаль вилка перемещает выжимную муфту, которая давит на пружину. Внутренняя ее часть движется вперед, пружина выгибается и наружной кромкой отводит нажимной диск, выключая сцепление.

При отпускании педали детали движутся в обратном порядке. Пружина принимает первоначальное состояние, и сцепление включается. Такое устройство дешевле, чем изделие с рычагами, и требует меньше регулировок после ремонта. Выжимной подшипник, служащий для разъединения двигателя и трансмиссии, размещается на шейке первичного вала коробки передач. При нажатии на педаль деталь свободно перемещается по валу в сторону нажимного диска сцепления. На тыльной части подшипника расположена пружина, которая удерживает вилку и предотвращает вращение устройства.

Деталь состоит из следующих элементов:. Вилка входит в фонарь коробки передач и закрепляется на наружном корпусе подшипника. С другой стороны крепится тросик, передающий усилие от педали сцепления. Нагрузки на выжимной подшипник возникают во время выключения сцепления. Чем больше обороты двигателя в момент переключения передачи, тем напряженнее режим его работы.

Наиболее распространенными причинами выхода из строя детали являются:. Разрушение детали может произойти из-за установки изделия низкого качества или отсутствия консистентной смазки в полости выжимной муфты. Выжимная муфта может выйти из строя не только из-за неправильной эксплуатации, но и по причине естественного износа. Зная принцип работы устройства, можно по характерным симптомам определить его техническое состояние.

Типичными признаками неисправности являются:. Дополнительными признаками поломки являются: повышенный расход топлива, перегрев двигателя, движение транспортного средства рывками. Моторесурс детали уменьшается из-за попадания пыли и грязи в подшипник, повышения температуры и отсутствия смазки. Игнорировать признаки появления дефекта нельзя, так как это может привести к тяжелым последствиям во время поездки с неисправной трансмиссией. Элемент имеет достаточную прочность, поэтому мгновенно развалиться не может.

Однако тянуть с устранением дефекта не стоит, т. В результате возникнут проблемы с трансмиссией, что негативно отразится на техническом состоянии транспортного средства. Если деталь развалится, то водитель не сможет включить нужную передачу и тронуться с места. В случае возникновения такого дефекта при движении автомобиля в городе потребуются услуги эвакуатора. При замене любой детали механизма сцепления рекомендуют устанавливать новое выжимное устройство.

Цена его невелика, поэтому не стоит экономить на покупке детали, даже если она не выработала положенный ресурс. Работы по замене выжимного подшипника сцепления не слишком сложны, поэтому их можно выполнить самостоятельно при наличии необходимого инструмента и некоторых навыков ремонта.

Для установки новой детали нужно последовательно выполнить следующие действия:. После окончания сборки при необходимости проводят регулировку привода. Для проверки работы замененного узла нужно завести двигатель и выжать сцепление. Если при этом не слышны посторонние звуки, значит, работы проведены правильно. Замену узла на СТО следует осуществлять в случае, когда нет уверенности в ее качественном проведении операции своими руками.

Гарантийные обязательства не распространяются на рано вышедшую из строя деталь, так как ее износ полностью зависит от действий водителя. Однако имеется несколько рекомендаций, выполнение которых позволит продлить срок службы узла. Но основной рекомендацией является сведение к минимуму долгого удержания педали в нажатом положении.

Выжимной механизм прослужит дольше, если педалью сцепления пользоваться только для переключения скорости. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Следить за комментариями к этой статье. Содержание 1 Разновидности выжимных подшипников 2 Общий принцип действия 3 Расположение детали 4 Возможные причины поломки 5 Признаки неисправностей в работе детали 5. Метки: сцепление , трансмиссия. Поделиться Share Tweet Share.

Вам также может понравиться: Прокачка сцепления автомобиля в гаражных условиях. Как отрегулировать свободный ход педали сцепления? Из чего состоит и как работает сцепление автомобиля? Неисправности автоматической коробки передач и ее ремонт. Добавить комментарий Отменить ответ.

Выжимной подшипник сцепления: принцип действия, симптомы неисправности

Сегодня наиболее распространены системы сцепления с двумя дисками — ведущим, жестко сцепляемым с коленчатым валом и ведомым, передающим крутящий момент на КПП. Для переключения передач или перевода автомобиля на холостой ход требуется разъединение дисков сцепления, которое осуществляется с помощью выжимного подшипника, оттягивающего ведомый диск от ведущего. Это важный элемент системы сцепления, и одновременно одна из наиболее уязвимых деталей. Выжимной подшипник сцепления в процессе движения автомобиля находится в состоянии покоя, включаясь в работу только при переключении передач.

Поломка такой мелкой запчасти гарантирует невозможность дальнейшей эксплуатации авто, так что менять подшипник нужно сразу же при появлении явных признаков его неисправности. На новых машинах, даже бюджетных, применяются преимущественно гидравлические системы. Хотя ряд отечественных производящихся сейчас авто все еще комплектуются механикой, с целью удешевления и упрощения.

Задача выжимного подшипника заключается в обеспечении соединения и разъединения сцепления при нажатии на педаль в салоне автомобиля. Причиной поломки данной детали являются неравномерные нагрузки на нее в момент, когда сцепление выжато, и она уходит назад вместе с ведомым диском. По этой причине долго удерживать педаль сцепления при включенной передаче строго не рекомендуется. В принципе, это надежная и долговечная деталь, а выходит из строя она чаще всего у автомобилистов-новичков.

Самый главный симптомы износа подшипника — появление легкого стука при выжимании педали сцепления. Если звук появился летом, это почти гарантия грядущих проблем, если же он пришел вместе с морозами, может иметь место элементарное изменение линейных размеров стакана подшипника из-за падения температуры на улице. Выжимной подшипник в большинстве автомобилей обладает неоспоримым достоинством — высокой прочностью, поэтому даже при появлении стука вы можете себе позволить некоторое время ничего не предпринимать, а понаблюдать за тем, не усиливается ли он.

Перед установкой детали на направляющую втулку, их поверхности необходимо щедро смазать консистентной смазкой. В заключение следует отметить, что выжимные подшипники могут без проблем служить до километров пробега, однако часто их приходится менять каждые 50 км из-за ошибок водителя и плохих дорог, разрушающих весь автомобиль, в том числе сцепление. Купить машину на Дроме. Подписаться Сообщение. Выжимной подшипник сцепления: принцип действия, симптомы неисправности.

Войти Зарегистрироваться. Dimatik Ford Mondeo IV.

И снова здравствуйте.

Принцип работы лепесткового сцепления

Важным элементом механической трансмиссии является сцепление, которое служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии. Кроме того, сцепление является своеобразным демпфером, защищающим двигатель от перегрузок.

Как оно работает, и как продлить его жизнь? В большинстве легковых автомобилей с механической коробкой передач используется сухое однодисковое сцепление. Его конструкция довольно проста: это два взаимно прилегающих диска — ведущий корзина и ведомый, выжимной подшипник и система привода. В однодисковом варианте первичный вал коробки передач входит в шлицевую муфту в центре ведомого диска, а поверхности маховика двигателя, накладок ведомого диска и нажимного диска корзины плотно прилегают друг к другу.

В обиходе ведущий диск сцепления, включающий в себя нажимной диск с гладкой блестящей поверхностью , диафрагменную пружину лепестки в центре и кожух, называют корзиной. При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник воздействует на пластинчатые пружины корзины, из-за чего поверхности ведомого и ведущего дисков рассоединяются.

Соответственно, происходит отключение первичного вала от маховика — то есть, физическое рассоединение двигателя и коробки передач, что позволяет переключить передачу или включить "нейтралку".

При включении сцепления отпускании педали выжимной подшипник перестает давить на пластинчые пружины, и диски снова смыкаются, а демпферные пружины в центральной части ведомого диска гасят крутильные колебания, возникающие в движении.

При нормальной работе сцепления оно не привлекает к себе внимания. Но при его неисправности водитель, к примеру, не сможет включить передачу или тронуться с места.

Какие же возможны проблемы? Итак, с какими же проблемами в работе сцепления можно столкнуться на практике? Во-первых, это неполное выключение сцепления — как говорят опытные водители, оно "ведёт". При нажатии педали поверхности маховика и ведомого и ведущего дисков в таком случае не размыкаются полностью, и попытки переключить передачу сопровождаются хрустом и скрежетом кареток сихронизаторов, ведь полного разъединения коробки передач и мотора не происходит.

Обратная неприятность — пробуксовка сцепления: то есть, его неполное включение. При этом поверхности маховика, ведомого диска и ведущего диска, наоборот, неплотно прилегают друг к другу и проскальзывают, из-за чего может возникнуть характерный запах горелых фрикционных накладок ведомого диска, а попытка резко набрать скорость приводит лишь к увеличению оборотов коленчатого вала. Наконец, возможны и такие неисправности, как возникновение вибраций и посторонних призвуков при включении-выключении сцепления.

Обычно каждая возникшая проблема со сцеплением имеет свою предысторию. К примеру, сцепление может начать буксовать из-за сильного износа на больших пробегах автомобиля, когда фрикционные накладки ведомого диска износились, а рабочие поверхности корзины и маховика имеют выработку. Во-вторых, сцепление можно просто "сжечь" — например, по неопытности или после длительных перегрузок. Такое, к примеру, бывает у любителей длительных выездов "враскачку" на бездорожье или в глубоком снегу, а также у поклонников резких стартов с педалью газа в пол.

Нередко "поджигателями" сцепления являются малоопытные автомобилисты, которые, чтобы избежать рывков и дерганий, удерживают сцепление не полностью включенным из-за слегка нажатой педали. Проблемы со сцеплением могут возникнуть и при неисправном выжимном подшипнике, который начинает "грызть" нажимные лепестки корзины. Неисправность выжимного подшипника обычно диагностируется довольно легко: если на холостом ходу слышен посторонний звук в районе коробки передач, а при выжиме педали сцепления шум пропадает, то виновником с большой долей вероятности является именно он.

Если не поменять подшипник вовремя, вскоре он может привести к выходу из строя самой корзины, из-за чего придется заменить узел в сборе. Вибрации особенно во время старта с места обычно возникают из-за ослабленных демпферных пружин ведомого диска либо коробления расслоения фрикционных накладок. Как правило, это происходит из-за грубого обращения с трансмиссией — резких стартов с места и ударного воздействия, связанного с дополнительной нагрузкой — например, буксировкой тяжелого прицепа или длительной езды внатяг на бездорожье.

Помимо типовых случаев неисправности сцепления на практике встречаются и другие примеры его неправильной работы. Рассмотрим несколько случаев. В первом случае через несколько месяцев после покупки машины сцепление постепенно стало буксовать все больше и больше, пока машина практически не перестала трогаться с места.

К удивлению механиков и хозяина, ведомый диск оказался в отличном состоянии — судя по всему, его меняли незадолго до продажи автомобиля. Сцепление отчаянно буксует, а снятый диск — практически без следов износа! А вот рабочие поверхности корзины и маховика оказались предельно изношенными — настолько, что новый диск контактировал с ними буквально в паре мест по радиусу, а не прижимался по всей поверхности. Вдобавок корзина имела явные следы перегрева в прошлом, на что красноречиво указывал синий цвет рабочей поверхности диска.

Это условно восстановило работоспособность сцепления, что позволило продать машину без лишних вложений. Второй пример немного похож на первый: сцепление тоже начало сильно буксовать, хотя после вскрытия следов выработки на поверхностях маховика, корзины и накладках диска не наблюдалось.

Зато там в изобилии присутствовало моторное масло, попавшее в сцепление из-за негерметичного заднего сальника коленчатого вала. В итоге пришлось не только платить за сборочно-разборочные работы и замену потёкшего сальника, но и менять ведомый диск. Третий случай — пожалуй, наиболее нетипичный. При очередном переключении передач во время движения со стороны коробки передач раздались посторонние звуки, которые возникали при попытке отпустить сцепление даже при выключенной передаче!

Владельцу пришлось на буксире ехать в сервис, где в снятом сцеплении обнаружился редкий казус: центральная часть ведомого диска со шлицами проворачивалась относительно остального диска. Разумеется, ни о каком переключении передач при такой поломке речь не шла, из-за чего и пришлось прибегнуть к буксирному тросу.

Однако возникла эта проблема отнюдь не на ровном месте: владелец признался, что накануне ему довелось дважды буксировать автомобиль аналогичной массы, причем процесс сопровождался рывками и стартами на подъемах.

Итог вполне закономерен. Наряду с тормозными дисками и колодками сцепление относится к тем узлам, ресурс которых прямо связан с манерой езды водителя и особенностями эксплуатации машины. Чтобы продлить жизнь сцеплению, достаточно соблюдать несколько несложных правил. Во-вторых, нельзя перегружать сцепление — к примеру, интенсивно и долго буксовать в снегу или грязи, резко стартовать, переключать передачи при не полностью выжатой педали сцепления, держать её в полувыжатом состоянии и так далее.

Конечно, сцепление может выйти из строя вследствие банального износа или заводского брака, но зачастую в его преждевременной кончине виноват тот, кто выжимает крайнюю левую педаль. Статья толковая, спасибо. Только выжимной подшипник шумит при нажатой педали сцепления. Если шум после нажатия сцепления пропадает, то это скорее вал коробки.

Я сталкивался только с проблемой гидравлического привода сцепления в жару в пробках из-за чего начинались проблемы вплоть до того что педаль зависала в нажатом положении.

Главная Статьи Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Автор: Олег Полажинец. Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Как работает сцепление?

Хорошо видны четыре демпферные пружины ведомого диска сцепления, а также изношенные фрикционные накладки. Поделиться: 0 18 0 1 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content. К примеру, европейские машины для соответствия североамериканским нормам Правда, это не помогло среднеразмерному седану от Volkswagen завоевать всенародную люб Новое интересное пришлем на почту!

Тогда он не был похож на трактор. В мастерской у реставраторов из Retrotruck стояли две гусеничные тележки, прикрученные к блоку кор Причем разыскан и приобретен В году стало легче купить машину по программе господдержки.

Объясняем почему Клин, перегрев, коррозия: всё, что нужно знать об обслуживании тормозного суппорта Не пропусти. Войти или Регистрация. Забыли пароль? Вход Забыли пароль? Password Confirmation. Хочу получать самые интересные статьи на почту. Обратите внимание на ошибки. Ссылка для восстановления пароля отправлена вам на E-mail.

Лепестковая корзина и выжимной.

Лепестковая корзина и выжимной. Выжимной родной. Ну сцепление отрегулировал как обычно. Ход лапки мм. Правда сцепление работает в самом конце. А сегодня знакомый и говорит: дескать у тебя при лепестковой корзине выжимной все время должен быть прижат к корзине. Я и думаю, а долго ли он так протянет. Может кто чего подскажет по этому поводу?

Выжимной подшипник сцепления бывает двух видов с механическим и гидравлическим действием. Если на первый усилие передается с помощью тяг, тросиков, то на второй при помощи гидравлики, особенность которой оказание помощи при нажатии на педаль сцепления.  Если вы отпускаете педаль, то выжимной подшипник возвращается в исходное положение, как и лепестки диафрагменной пружины, то есть давление у же на них подшипником не происходит и диски, ведомый, нажимной и маховик соединяются и происходит включение сцепления. Вот в принципе и вся работа выжимного подшипника. На фото муфта с подшипником. Достаточно нажать на педаль сцепления, чтобы запустить механизм.

Сегодня наиболее распространены системы сцепления с двумя дисками — ведущим, жестко сцепляемым с коленчатым валом и ведомым, передающим крутящий момент на КПП. Для переключения передач или перевода автомобиля на холостой ход требуется разъединение дисков сцепления, которое осуществляется с помощью выжимного подшипника, оттягивающего ведомый диск от ведущего. Это важный элемент системы сцепления, и одновременно одна из наиболее уязвимых деталей. Выжимной подшипник сцепления в процессе движения автомобиля находится в состоянии покоя, включаясь в работу только при переключении передач.

Я так понимаю что выжимной должно крутиться только когда выжата педаль сцепления У меня он крутится под силой самой педали, то есть постьянно. Если педальку снизу ножкой вверх поднять то свист выжимного пропадает Поэтому за пробга моего родного сцепления уже 3й выжимной поставил Как там можнно что-нить подрегулировать чтобы исправить этот баг? KIB писал а : Poinson писал а : проехал же.

В большинстве машин применяется сцепление, состоящее из 2 дисков. Для их разъединения при переключении передач создана выжимная муфта.

Сегодня наиболее распространены системы сцепления с двумя дисками — ведущим, жестко сцепляемым с коленчатым валом и ведомым, передающим крутящий момент на КПП. Для переключения передач или перевода автомобиля на холостой ход требуется разъединение дисков сцепления, которое осуществляется с помощью выжимного подшипника, оттягивающего ведомый диск от ведущего. Это важный элемент системы сцепления, и одновременно одна из наиболее уязвимых деталей. Выжимной подшипник сцепления в процессе движения автомобиля находится в состоянии покоя, включаясь в работу только при переключении передач. Поломка такой мелкой запчасти гарантирует невозможность дальнейшей эксплуатации авто, так что менять подшипник нужно сразу же при появлении явных признаков его неисправности. На новых машинах, даже бюджетных, применяются преимущественно гидравлические системы.

Важным элементом механической трансмиссии является сцепление, которое служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии. Кроме того, сцепление является своеобразным демпфером, защищающим двигатель от перегрузок. Как оно работает, и как продлить его жизнь?

Комментарии 5
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. guipotafil

    Спасибо, было интересно.

  2. esmousropar

    Экономика торгашеская а не производственная.

  3. Лада

    Молодцы! Хорошее объяснение вопроса!

  4. Андроник

    3. Розмір земельної ділянки, що передається безоплатно громадянину у власність у зв'язку з набуттям ним права власності на жилий будинок, не може бути меншим, ніж максимальний розмір земельної ділянки відповідного цільового призначення, встановлений частиною першою цієї статті (крім випадків, якщо розмір земельної ділянки, на якій розташований будинок, є меншим).

  5. nessdamilday

    С наступающим новым годом Тарас.