+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Принятие решения на вылет с учетом уровня противопожарной безопасности

В пункте 2. Фактическая погода на аэродрома , горизонтальная видимость — 10км. Согласно этому пункту мы принимаем решение, что можем вылетать с аэродрома вылета не выбирая запасного аэродрома для взлета, но теоретически, наиболее удобно выбрать аэродром в городе Рига, также возможны аэропорт Пулково и города Хельсинки. Посадка на аэродром назначения будет выполняться по ППП по системе точного захода на посадку. Ожидаемая погода ко времени прибытия на аэродром назначения, видимость 25км, высота НГО более м. Рассмотрим пригодность аэродрома Риги, как запасного аэродрома с точки зрения метеорологической обстановки.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Анализ метеоинформации и принятие решения на вылет

Документ утратил силу или отменен. Особенности принятия решения на вылет и прилет по ППП. Командир воздушного судна принимает решение на вылет по ППП на основании анализа метеорологической обстановки, если:. При этом если время прилета на аэродром назначения запасной совпадает с прогнозируемым периодом BECMG уменьшения видимости и или высоты нижней границы облаков, при принятии решения на вылет по ППП учитывается их наименьшее значение.

При принятии решения на вылет по ППП на аэродромах назначения и запасных не учитываются:. Аэродром, где требуется применение особых навыков, может быть выбран запасным, если командир воздушного судна имеет действующий допуск к полетам на этот аэродром в соответствии с пунктами 7. Возможно принятие решения на вылет с рубежа ухода на запасной аэродром, в том числе и на аэродром вылета, в случае, когда неблагоприятная навигационная и или метеорологическая обстановка и заправка топливом не позволяют выбрать запасной аэродром, уход на который возможен с высоты принятия решения минимальной высоты снижения аэродрома назначения.

В случае, когда запасной аэродром для аэродрома назначения выбирается с расчетом рубежа ухода, время полета с рубежа ухода до аэродрома назначения, а равно и до запасного аэродрома не должно превышать двух часов полета в крейсерском режиме со всеми работающими двигателями. Командир воздушного судна принимает решение при условиях, указанных в пункте Командир воздушного судна имеет право принять решение на вылет без запасного аэродрома при соблюдении следующих условий:.

При выполнении тренировочных полетов по ППП в районе аэродрома разрешается принимать решение на вылет без запасного аэродрома, если фактические высота нижней границы облаков на м и видимость на м выше минимума, установленного для тренировочных полетов на данном аэродроме.

Открыть полный текст документа.

Законодательная база Российской Федерации

При принятии решения на вылет по варианту 1 табл. При продолжительности полета до 2 ч;. При продолжительности полета более 2 ч следует руководствоваться значением видимости.

При принятии решения на вылет по ППП на аэродромах назначения и запасных не учитываются:. Запасным аэродромом для полетов по ППП может быть выбран аэродром, если на нем ко времени прилета прогнозируется:. Командир воздушного судна имеет право принимать решение на вылет без запасного аэродрома, если:.

Категории Авто. Предметы Авиадвигателестроения. Методы и средства измерений электрических величин. Современные фундаментальные и прикладные исследования в приборостроении. Социально-философская проблематика. Теория автоматического регулирования. Управление современным производством. Принятие решения на вылет по ППП Дифференциальное уравнение гармонических колебаний и его решение. Календарный паспортный и биологический возраст, их соотношения, критерии определения биологического возраста на разных этапах онтогенеза.

Угловая скорость и угловое ускорение. Система охраны труда и безопасности в медицинских организациях. Опасные и вредные факторы среды обитания человека.

Чем выше степень доверия к человеку, тем выше степень развития страны!

Как я принимаю решение на вылет? 1. Задача на полет.  Эта “задача на полет” может измениться даже в процессе подготовки к полету и получению метеоинформации, поэтому будьте готовы ее подкорректировать, с учетом фактической или прогнозируемой погоды. Для примера возьмем следующие условия: маршрут Москва — Нижний Новгород, вылет 4 июня года, 6 UTC, высота полета футов. 2. Получение метеоинформации.  Вот мы и подошли к самому важному — принятию решения на вылет. В нашем рассматриваемом случае мое решение будет однозначным — вылетаю. Но есть нюансы, о которых необходимо помнить  Руководил рабочей группой ИКАО по безопасности полетов вертолетов IE-HOST.

Правила вылета и прилета воздушных судов

Если в РЛЕ ВС не указаны крейсерские скорости полета с одним отказавшим двигателем, то для расчета берется скорость, которая соответствует максимальному режиму работы двигателя, на котором нет ограничения работы по времени, согласно РЛЕ.

При принятии решения на вылет по варианту 3 таблицы 1, расчетное количество топлива на борту ВС на ВПР аэродрома назначения должна быть достаточной для полета до более отдаленного с выбранных запасных аэродромов. Запасным аэродромом для аэродрома назначения при полетах по ППП, может быть выбран аэродром, если на нем прогнозируемая погода в период, что начинается за один час до расчетного времени прибытия и заканчивается через час после него, указывает на то, что погодные условия будут не ниже запланированного минимуму согласно таблицы 2.

Аэродром на который необходима специальная подготовка экипажей согласно РПП эксплуатанта , может быть выбран запасным согласно с требованиями пункта 5. Варианты вылета обеспечением возможности ухода на запасной аэродром с ВПР аэродрома назначения, должны рассматриваться как основные и учитываться при разработке планов расписания движения ВС. КВС имеет право на выполнение полета без запасного аэродрома для аэродрома назначения, если выполняется полет на изолированный аэродром и не существует соответственных запасных аэродромов для аэродрома назначения или одновременно выполняются следующие два условия:.

При полете на изолированный аэродром минимумы для посадки планируются в соответствии с таблицей 2. При полете без запасного аэродрома расчетный остаток топлива на борту ВС ко времени прилета на аэродром назначения рассчитывается согласно пунктов 8. При этом метеорологические условия на запасном аэродроме по маршруту должны отвечать пункту 5. Главная Обратная связь. Порядок принятия решения на вылет по ППП.

An error occurred.

При отсутствии запасного аэродрома. При принятии решения на вылет по ПВП, прогнозируемые ко времени прилета на аэродроме назначения и запасном, временные изменения видимости и ВНГО учитываются по их наименьшему значению.

При принятии решения на вылет по ПВП, ВНГО по маршруту на аэродроме вылета, назначения и запасном не учитывается если их фактическая и прогнозируемое количество ниже высоты полета, не более 2 актантов и обеспечивается полет с превышением над верхней границей облаков не менее метров.

После взлета с контролируемого аэродрома перевод шкал давления барометрических высотомеров с QFE или QNH аэродрома, членом летного экипажа ВС, установленным руководством по летной эксплуатации:.

Полеты воздушных судов в слое между высотой перехода и эшелоном перехода в режиме горизонтального полета запрещаются. На аэродромах расположенных в горной местности при давлении на аэродроме меньше придельного значения, которое может быть установлено на шкале высотомера, полеты производятся по давлению QNH.

При выполнении полётов используются различные уровни начала отсчёта высот, соответствующие следующим видам давления рис. При этом используются следующие показатели уровней атмосферного давления:. КТА контрольная точка аэродрома - точка, определяющая местоположение аэродрома в выбранной системе координат. При отсутствии информации о QNHперед взлётом высотомер устанавливается экипажем ВС на превышение аэродрома над уровнем моря.

В случае полёта ВС по маршруту ниже нижнего эшелона и необходимости занятия эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с QNHна стандартное давление QNE осуществляется при начале набора высоты для занятия эшелона.

При снижении ВС с эшелона полёта до высоты полёта по маршруту ниже нижнего эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного атмосферного давления QNE на QNHпроизводится при пересечении высоты перехода. На аэродромах, расположенных в горной местности, при атмосферном давлении меньше предельного значения, которое может быть установлено экипажем ВС на шкале давления барометрического высотомера, полёты производятся по давлению QNH.

Дата добавления: ; просмотров: ;. Вопрос 3: Принятие решение на вылет по ПВП. Длявыполнение полета по ПВП, КВС принимает решение на вылет при следующих условиях: на аэродромах вылета, назначения и запасных фактическая погода соответствует минимуму КВС и не ниже предусмотренной для полетов по ПВП прогнозируемые видимость и ВНГО по маршруту, аэродрому назначения и запасным, не ниже минимума КВС и предусмотренного для полетов по ПВП по маршруту полета не наблюдаются и не прогнозируются опасные метеоявления обход которых не возможен при прогнозируемых метеорологических условиях на аэродроме назначения за один час до и два часа после ожидаемого времени прилета составляющих видимость не менее метров, облачность не более 2 актантов и отсутствие прогнозируемого тумана, ливневых осадков, грозовой деятельности.

Вопрос 4: Правила установки шкалы давления барометрического высотомера. При выполнении полетов, на шкалах давления барометрических высотомеров устанавливается:. Нет — Информационный студенческий ресурс. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав 0.

Классификация высот полёта в зависимости от уровня отсчёта высоты.

При отсутствии запасного аэродрома.

Принятие решения на вылет

Особенности принятия решения на вылет и прилет по ПВП. Для выполнения полета по ПВП командир воздушного судна принимает решение на вылет при следующих условиях:. При отсутствии запасного аэродрома принимать решение на вылет по ПВП разрешается:. При принятии решения на вылет по ПВП прогнозируемые ко времени прилета на аэродроме назначения и запасном временные ТЕМПО изменения видимости и или высоты нижней границы облаков учитываются по их наименьшему значению.

При этом временные ТЕМПО изменения видимости и или высоты нижней границы облаков могут не учитываться в случае, если командир воздушного судна и воздушное судно допущены к полетам по ППП. Высота нижней границы облаков по маршруту на аэродроме вылета, назначения и запасном не учитывается, если их фактическое и прогнозируемое количество ниже высоты полета не более двух октантов и обеспечивается полет с превышением над верхней границей облаков не менее м.

На посадочные площадки, где нет возможности обслуживания метеорологическими органами, а органы ОВД ОрВД также не имеют соответствующей информации о погоде, решение на вылет для выполнения авиационных работ принимается на основании ориентировочного прогноза по району пункта посадки. Закрыть Федеральный закон О дополнительных мерах для укрепления стабильности банковской системы в период до 31 декабря года N ФЗ федеральный закон о бухгалтерском учете упк рф с изменениями закон об иностранцах Федеральный закон О лотереях N ФЗ закон о монополии административный кодекс 1 фз закон о банкротстве физических федеральный закон о трудовых пенсиях.

Бесплатная консультация. Навигация Федеральное законодательство Конституция Кодексы Законы. Общие положения II. Воздушные суда III. Экипаж воздушного судна IV. Аэродромы, аэропорты, вертодромы и посадочные площадки V. Классификация полетов в гражданской авиации VI. Минимумы VII. Организация летной работы Планирование летной работы Летно-методическая работа Профессиональная подготовка членов экипажей воздушных судов Допуск летного состава к полетам Формирование экипажей воздушных судов Предварительная и предполетная подготовка членов летных экипажей Полеты с проверяющими в составе экипажа воздушного судна Проверки техники пилотирования, практической работы членов экипажа Разборы полетов Контроль полетов, анализ летной работы и безопасности полетов VIII.

Обеспечение полетов Аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов Навигационное штурманское обеспечение полетов Метеорологическое обеспечение полетов Инженерно-авиационное обеспечение Аэродромное обеспечение Авиатопливообеспечение Светотехническое обеспечение Радиотехническое обеспечение Орнитологическое обеспечение Организационное обеспечение перевозок, авиационных работ Организационное обеспечение полетов Обеспечение авиационной безопасности Авиационное медицинское обеспечение Аварийно-спасательное обеспечение IX.

Воздушное пространство Российской Федерации. Организация и обслуживание управление воздушного движения в Российской Федерации Разрешительный и уведомительный порядок использования воздушного пространства Обслуживание управление воздушного движения X. Порядок выполнения полетов Буксировка, запуск, руление Взлет Набор высоты Выполнение полетов по воздушным трассам, МВЛ и маршрутам Снижение, заход на посадку и посадка Полеты на вертолетах Полеты на гидросамолетах Учебные и тренировочные полеты Полеты по перегонке воздушных судов, в том числе при групповых перелетах Испытательные, исследовательские и контрольные полеты облеты XII.

Особенности организации и выполнения полетов в авиации общего назначения Общие правила выполнения полетов сверхлегких летательных аппаратов Особенности полетов на аэростатах, дирижаблях и планерах авиации общего назначения XIII. Полеты в особых условиях Полеты в зонах сильного обледенения Полеты в зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков Полеты в зоне сильной болтанки Полеты в зоне повышенной электрической активности атмосферы Полеты в условиях сдвига ветра Полеты в условиях пыльной бури Полеты в горной местности Полеты над малоориентирной местностью, пустынями и над водной поверхностью Полеты в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли Полеты в сложной орнитологической обстановке Полеты при поиске и спасании XIV.

Особые случаи в полете Попадание воздушного судна в опасное метеорологическое явление Отказ двигателя двигателей Отказ системы систем воздушного судна, приводящий к необходимости изменения плана полета, в том числе к вынужденной посадке Пожар на воздушном судне Потеря устойчивости, управляемости, нарушение прочности Потеря радиосвязи Потеря ориентировки Нападение на экипаж воздушного судна пассажиров Ранение или внезапное ухудшение здоровья члена экипажа воздушного судна пассажиров Вынужденная посадка вне аэродрома Отказ радиолокационных средств ОВД и РТО на аэродроме посадки Применение парашютов в аварийных случаях XV.

Международные полеты XVI. Общие правила выполнения авиационных работ Авиационно-химические работы Воздушные съемки Лесоавиационные работы Строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы Транспортно-связные работы Авиационные работы в Арктике, Антарктике, на островах открытых морей и океанов Авиационные работы, проводимые с морских судов и морских буровых установок Авиационные работы с целью проведения санитарных мероприятий Авиационные экспериментальные и научно-исследовательские работы Приложения Приложение N 1.

Точки и линии 2. Углы и направления 3. Скорости, расстояния, высоты 4. Направление и скорость ветра 5. Элементы авиационной астрономии 6. Элементы времени 7. Метеорологические элементы 8. Элементы, связанные с топливом 9.

Условные обозначения на радионавигационных и полетных картах Приложение N 3. Передача сигнала бедствия II. Передача сообщения о бедствии III. Передача сообщения, если опасность миновала IV. Передача сообщения при вынужденной посадке приводнении вне аэродрома V. Визуальные международные знаки, передаваемые с земли с моря, надводного судна экипажам поисковых самолетов вертолетов и экипажами поисковых самолетов вертолетов экипажам ВС и экипажам надводных кораблей, потерпевших бедствие Приложение N Действия Версия для печати.

Принятие решения на вылет с учетом уровня противопожарной безопасности

При принятии решения на вылет по варианту 1 табл. При продолжительности полета до 2 ч;. При продолжительности полета более 2 ч следует руководствоваться значением видимости. При принятии решения на вылет по ППП на аэродромах назначения и запасных не учитываются:. Запасным аэродромом для полетов по ППП может быть выбран аэродром, если на нем ко времени прилета прогнозируется:. Командир воздушного судна имеет право принимать решение на вылет без запасного аэродрома, если:. Категории Авто. Предметы Авиадвигателестроения.

При принятии решения на вылет по 4му варианту, необходимо учитывать порывы ветра, а так же переход от ночной видимости к дневной, если прилёт попадает на переходный период суток. Кроме того при анализе погоды на запасных не учитываются: Опасные метеоявления (кроме вулканического пепла и фронтальных гроз) Порывы ветра (кроме 4го варианта) Высота НГО если облачность не более 2 октантов И TEMPO.  Здравствуйте, спасибо большое за подробное описание процедуры принятия решения на вылет! Уточните пожалуйста документы для дальнейшего изучения данного вопроса? Премного Вам благодарен!.

Документ утратил силу или отменен. Особенности принятия решения на вылет и прилет по ППП. Командир воздушного судна принимает решение на вылет по ППП на основании анализа метеорологической обстановки, если:. При этом если время прилета на аэродром назначения запасной совпадает с прогнозируемым периодом BECMG уменьшения видимости и или высоты нижней границы облаков, при принятии решения на вылет по ППП учитывается их наименьшее значение.

Перед полетом экипаж обязан ознакомиться со всей имеющейся информацией, касающейся данного полета, а также запланировать альтернативные действия на тот случай, если полет по плану не может быть выполнен вследствие ухудшения погодных условий. Для полета по правилам полетов по приборам далее - ППП , а также полета по правилам визуальных полетов далее - ПВП вне района аэродрома вылета информация, имеющаяся у КВС, должна включать в себя, как минимум, сводки и прогнозы погоды. Перед полетом по ППП выбирается и указывается в плане полета не менее одного запасного аэродрома назначения, за исключением тех случаев, когда для самолетов имеющаяся текущая метеорологическая информация указывает на то, что в течение одного часа до и одного часа после расчетного времени прилета будут сохраняться визуальные метеорологические условия;. В основе успешного выполнения полета по маршруту лежит строгое соблюдение установленных правил самолетовождения. Они обязывают экипаж самолета при выполнении любых полетов:.

Если в РЛЕ ВС не указаны крейсерские скорости полета с одним отказавшим двигателем, то для расчета берется скорость, которая соответствует максимальному режиму работы двигателя, на котором нет ограничения работы по времени, согласно РЛЕ.

Главная страница Случайная страница. Если при подготовке к полету оказалось, что масса воздушного судна превышает допустимую для фактических условий, командир ВС имеет право принять решение о переносе вылета или снятии части загрузки. Если метеоусловия на аэродромах вылета, назначения и или запасных, а также по маршруту району авиационных работ в период между принятием решения на вылет и вылетом воздушного судна ухудшились до значения ниже установленных для этих аэродромов маршрутов минимумов, орган ОВД сообщает об этом экипажу. Командир ВС обязан повторно оценить возможность вылета в соответствии с требованиями пунктов 2 и 3 настоящего приложения. При задержке более чем на 20 мин от времени вылета, предусмотренного планом полета, или отмене вылета командир ВС сообщает об этом органу ОВД и получает необходимую информацию для подтверждения или отмены принятого решения на вылет. Метеоинформацию и повторное решение на вылет в этом случае разрешается передавать по радио или по другим средствам связи. Если летный экипаж воздушного судна состоит из одного или двух человек, после посадки на промежуточном аэродроме, а при повторных вылетах — и на аэродроме базирования командир ВС о принятом решении на вылет может сообщить по радио при соблюдении следующих условий:.

Особенности принятия решения на вылет и прилет по ПВП. Для выполнения полета по ПВП командир воздушного судна принимает решение на вылет при следующих условиях:. При отсутствии запасного аэродрома принимать решение на вылет по ПВП разрешается:. При принятии решения на вылет по ПВП прогнозируемые ко времени прилета на аэродроме назначения и запасном временные ТЕМПО изменения видимости и или высоты нижней границы облаков учитываются по их наименьшему значению.

Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. coacecpau

    Резина Michelin зимняя и в подарок летняя (новая). Велик на БЛЯХАХ ! Подкрашена только правая часть вилки спереди.Отдам за 200 грн. и помогу с растаможкой за 10 000 грн. расходы брокера и штраф за просрочку твой! 050 476 33-20

  2. Милан

    Полная шляпа. Чувак не в теме. За отказ от продувки у милиционеров (освидетельствование нет никаких санкций. За отказ от МЕДЕЦИНСКОГО освидетельствования лишуха. МЕДосв делается по 308 приказу минздрава. Гуглим его, ЧИТАЕМ и после этого ни в коем случае не писаем в баночку у медиков, только сдача крови в две разные пробирки.